■奇瑞路虎国产极光能被接受吗?
如果路虎极光的车屁股打上了“奇瑞”的名字，但车型外观质量和进口极光是完全一样的，不知您能否接受?而事实就是如此，将时间表再向前推1个月，奇瑞路虎极光在常熟的合资工厂下线，这款新车将在广州车展发布并公布价格，并于明年1月份交付消费者。
其实，虽然挂了“奇瑞”的名字，但国产极光和进口极光完全一样，同样的福特2.0T发动机和九速自动变速箱，唯一不同的就是那“屁股”上多了几个中文和英文字儿。非要说不同，那就是国产路虎极光在最低配的车型上，将会搭载奇瑞的2.0T发动机，如此价格将会下探至40多万元。未来，路虎全新的7座SUV神行和捷豹XE、XF也将国产。
捷豹路虎在前三个季度销量近10万辆，紧排在德系ABB之后，国产之后，捷豹和路虎的市场占有率将会更大，据厂家的人介绍，未来5年，他们期待国产车将会占捷豹路虎50%的销量份额。
豪车第二梯队的国产步伐简直可以用“前后脚”来形容，不少车型的预售时间甚至只差两三天，而随后的销量竞争恐怕只能用“白热化”来形容。
对于豪车国产，一直不乏争议，比如进入中国市场很早，国产化步伐却比较缓慢的雷克萨斯总是时不时透点风：不国产，是为了保证绝对的高质量，九州工厂的老师傅们更可靠 ，而有些消费者也总是觉得进口的东西好，一国产就觉得价值收益低了 。那么，这些观点放在生产全球化的今天还有道理吗?咱们听业内人士来聊聊。
国产了，质量标准还高吗?
在多年以前，人们喜欢用“原装”和“组装”来形容进口与国产的区别，的确，那个自动化装配工艺、员工技术欠发达的年代，原装货和组装货质量是有一些差别，但现在的工艺水平不可同日而语了 ，尤其是豪华汽车厂商，无论是在欧洲、美洲还是亚洲建立生产基地 ，其质量标准都是全球统一化的，并且在管理和产品研发方面，丝毫没有差别。就像沃尔沃高层所说，“现在的豪华品牌，全球质量体系都相当严格，我们沃尔沃的每一个生产工厂都在全球体系中，所以不会因地域而有质量差别。”
另外，在高科技含量的核心零部件上，国产豪华车依然采用进口部件，以完全保证质量的可靠性，比如奇瑞路虎极光的2.0T发动机，依然来源于西班牙巴伦西亚工厂。所以在质量层面，消费者无需担心。
国产了，车价能降下来吗?
岛城知名车界人士张超表示，豪车国产后，省下了进口税费与仓储费用，而且国内生产的成本也低，因而就整体趋势而言，价格是走低的，少则几万元，多则十几万元，但就每个品牌来说，由于策略有所不同，其价格导向也有所差别。
比如有的品牌导入国产车型后价格会非常明显地走低，业内人士预计国产极光的价格也就在50余万元，而采用奇瑞发动机的低配款型甚至可能达到40余万元，这比进口极光60多万元的价格便宜了不少，但是在用料、配置等方面，并没有差别。另外像英菲尼迪Q50L，这款车国产后的价格才27万多，轴距加长了48毫米，这甚至打压到了合资品牌的高端车型，价格也是下探了不少。
当然，也有些品牌考虑到原有进口版车型的价格一直比较稳定，国产后价格突然降低对品牌会有损害，因而会暂时采用原来的价格 ，比如国产XC60的价格和原来差不多，而奔驰C级加长版依然维持在较高的价位上，“车企或是担心降价会让消费者不放心，或是想彰显自己的品牌力，所以在价格方面收得很紧”，张超表示，对于豪车国产而言，价格只是一方面，最后能否成功，还要看具体产品力、品牌和营销战略，而在汽车消费共性之下，还要看豪车品牌的个性发展。
国产的二线豪车会冲击到“ABB”的市场地位吗?
今年前三季度，中国豪华车市场保持20%增速，整体表现超过乘用车市场，但拉动增长的“原动力”除了奥迪、宝马和奔驰之外，更多的是二线豪华车的作用。
在讨论国产二线豪华品牌能否冲击ABB之前，我们不妨看看今年前三季度 ，中国豪华车销量前几个位次，他们分别是第一阵营的奥迪、宝马、奔驰，随后的第二阵营则包括捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等，接下来才是保时捷、英菲尼迪和DS，在这其中，奥迪、宝马和奔驰的销量仍占所有豪华车市场四分之三的比重，奥迪有40多万辆，宝马30多万辆，奔驰20多万辆 ，第四名则在10万辆以下，所以，即便是国产，二线豪华品牌要想真正撼动“ABB”的位置，估计还得等上几年，不过，它们的距离确实在缩小，而二线豪车的增长潜力也更大。
3 原因解析 豪车走量是大势
以前汽车行业有个说法，“得中级车者得天下”，但现在这个词儿被豪华品牌征用，叫“得国产豪华车者得天下”，足见豪华品牌对中国市场的重视程度。也难怪，无论世界汽车市场如何暴风骤雨，中国汽车一直都是豪华品牌的支柱，奥迪、宝马、奔驰的中国市场在其全球业务中的占比分别高达32% 、22%和17% ;捷豹路虎和沃尔沃的中国市场对其全球业务的贡献率则为26.2%和17.4%，这意味着，中国市场在豪华车全球业务里很有话语权，照这个速度下去，2016年，中国的豪华市场就能超越美国，成为世界第一。
要想把握这个市场，国产走量将会是一条很吃香的路子，因为在国产之后，少了仓储、物流、关税等诸多因素影响后，同样产品的价格将能下降25%左右，消费者接受度更高。到货更快了 、维修更方便了 、价格更便宜了 ，难道百姓会拒绝这样的豪华品牌?
4 展望 下一个有望国产的是谁?
显然，豪华品牌都想国产，只不过有些已经走在国产的路上，有些还没有找到合适的机会。雷克萨斯打算国产很久了 ，都说年销售5万辆是国产化的一个坎，现在销量前十的豪华品牌里，除了保时捷之外，就剩下雷克萨斯没有国产了 ，而目前它依然在考虑如何国产。林肯则利用两款30万元左右的新车MKC和MKZ重新杀回了中国市场，鉴于这个品牌以前在中国有很好的口碑，所以在入市时，还是相当具有关注度的，但目前林肯的主要任务还是放在开拓市场方面，国产估计还要等市场稳定、销量上升之后，才会考虑。
具体说下一个可能国产的豪华品牌，就近看，雷克萨斯和斯巴鲁还是有这个实力的，如果将眼光放长远，就中国这么大的市场，未来特斯拉来国产也并非没有可能。
5 链接 “微”议二线豪车国产
@都来看豆豆：如果国产豪华车能再便宜点就好了，20多万的车再多一些，那么我还是很乐意去买的，不过下面担忧来了，豪华品牌起来了，合资品牌是不是也降价?自主品牌还能扛得住吗?这就是传说中的蝴蝶效应吧。
@ 真爱连：就硬件来说，国产货应该是没啥问题，尤其是发动机和变速箱方面，肯定依然使用进口的，让人担忧的是技术工人的水平和管理，中午拿着块西瓜就上生产线，这样的事儿我见过，工人能和世界接轨吗?我很期待。
@ 搂草打兔：强烈建议国产豪华品牌不要打中文标示，要不买了以后还要麻烦拆掉，对漆面也不好啊，尤其是豪华车消费者，都比较在意面子的。
@ 周磊：二线豪车国产后想要立足，必须追寻“价格差异化”，也就是说，因为品牌号召力相对一线豪华品牌不足，导致二线豪华品牌必须在售价方面保持相对的价格优势，而要有价格优势，就必然要求二线豪华品牌将成本控制得更好。 本专题撰文/记者 贺鑫一
分享
大家爱看
