先复习下最近一条平行进口车的新闻：
12月初，青岛保税港区汽车进口口岸的配套项目青保国际汽车城开幕，非中规车减少了中间流通环节，使得价格与国内4S店经销的中规车相比，优惠力度能达5%～20%不等。
相比天津、大连，青岛口岸的海运距离缩短400海里，物流成本降低，这直接体现在销售价格上。目前，一辆手续齐全的进口汽车从抵港到最后提车，最快仅用一周时间。青保国际汽车城采取“前店后库”的模式，在车城后面设有大型仓库。
平行进口车即非中规车，主要是来自美国、加拿大、中东、欧洲等国家和地区的车源。王成介绍，“非中规车按照西方发达国家的标准，比普通中规车要求高。青保国际汽车城都是国外一手货源从青岛口岸完成通关报检的，不存在国内组装车。每辆平行车进口时都会有关单、商检单、发票、一致性证书，车主用户购买后可以正常上牌。”
除了价格，消费者最为关心的就是售后服务。“质检总局发布通知严格“三包”执行规定，将非中规车纳入“三包”范围。所有通过车城销售的车辆全部实行全国售后联保、汽车三包售后服务。车城联合保险公司建立售后维修服务网点体系，目前全国有3000余家销售网点 ，消费者拨打汽车城的售后电话，就可以打最近的维修点进行保养维修。”王成告诉记者，车城计划在济南、临沂等地开直营店，向全国市场辐射。
接下来是一盆冷水：
在《汽车品牌销售管理实施办法》中，平行进口车设立的销售条件是，“没有在国内外办理过注册登记的机动车”，在境外已注册过的汽车不能进口销售。这一条对平行进口汽车来说是一个巨大影响。
2015年年初《汽车品牌销售管理实施办法》即将实施，这条规定是否会付诸实施，将会对国内美规车的销售造成巨大影响。占非中规进口车40%的美规车将绝迹;目前在北京新亚市的美规经销商已经不再订车，以防政策实施后，导致积压车辆无法上牌销售;也意味明年市场上的美规车将会十分短缺。
对美规车有影响，对其他渠道的平行进口车没有影响。
2013年国内平行进口汽车8.4万辆，2014年平行进口车预计将会达到11万辆左右，在售的车型来源于美国及加拿大占55%、欧洲占5%、中东占40%;其中美国主要是以奔驰、宝马、保时捷、路虎等豪华品牌的suv车型为主，中东以丰田普拉多2700为主。
在美国，贸易商通过雇美国当地人购车，然后立即把车辆转售到中国，算是在美国注册一次;2010年中国规定不得进口行驶里程超过300公里的二手车，算是钻了这个漏洞，这也是美规车进口中国的操作手段。
中东进口普拉多不会受到这个政策影响，中东的贸易商比较强大，从丰田拿到车，直接转售到中国。
“在境外已注册过的汽车不能进口销售”这一条可以看作，国外汽车厂商在中国《汽车品牌销售管理办法》修订博弈中的胜利，像宝马x5去年在中国30%的销量被美规x5所占据，今年新款宝马x5上市，又遭到美规x5的狙击，一直低于中规x5价格进行销售，导致经销商在x5这个车上不赚钱，x5的售价一路下滑，国庆期间北京宝马4s店，x5最低优惠18%。
多年来人们所期待的平行进口车刚要尝到点甜头就可能化为泡影，4s店利益集团又要“弹冠相庆”，相关政策可能会误打误撞替他们扫清了竞争对手。之前新闻报道的平行进口能拉低20%-30%车价的消息可能变为昙花一现。
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