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2020 12/04 08:49
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青岛晚报
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依托地铁织密线网 青岛公交优化调整便捷市民出行

调查多条线路存类似情况

321路并不是线路过长运行的个例。此前,岛城最长的线路是312路专线车,这条线路单程68.9公里,沿途停靠100个车站,由轮渡码头发往崂山仰口,线路横穿青岛市区,被网友誉为“神车”。后来,这条线路被取消了。目前,岛城运行较长的线路有617路,由汽车东站发往蓝谷。此外,还有761路、765路等,都是从市区发往高新区方向的主要线路。 “这些线路,在地铁线网没有形成前,很好串联起了市区和远郊区域的联系,便利了两地市民的往来。 ”城运控股集团党委委员、副总经理史存汝说。

与此同时,在地铁线网形成、1号线和8号线北段即将开通之际,部分线路的运行也存在和地铁线路重叠等诸多问题。地铁2号线开通后,极大方便了崂山区域的居民,而501路线从汽车东站发往火车站,线路基本和地铁2号、3号线重合。地铁线路开通后,长距离出行市民首选便是地铁,这也导致该线路的客流相应有所下降。同样的情况,也存在于363、318路等南北大线上。城运控股公交李沧公司发现地铁开通后的客流变化情况后,迅即开通了对接线路,拿出部分车辆开通微循环,将市民从小区拉到地铁口,在加快车辆周转的同时,也方便了市民出行。该公司党委书记、董事长邓立仑告诉记者,目前对接线路很受市民欢迎。这一做法,既减少了市民等车时间,又有效发挥了车辆运能。

规划从线路出行到线网出行

站在我市跻身国内先进地铁城市的时间节点上,史存汝脑海中,一直在规划着未来公共交通的线路调整和设计。 “借鉴国内外先进城市的经验,地铁因为具有专属路权,具备准时、便捷等特性,是市民长距离出行的首选。 ”时代在发展,公共交通也应该跟着变化。史存汝告诉记者,城运控股集团的成立,实现两大企业从“竞争”到“竞合”的角色转换,有利于实现资源的高效、集约利用,可以有效破解这些生存和发展的瓶颈问题。站在全市“大交通”角度,城运控股集团将通过加快公交网线、场站、营运车辆的优化整合,存量做减法、增量做加法、平台做乘法,从而实现机构的精简高效、机制的转换升级、经营的创新发展,提升企业发展质量,更好地为群众提供安全、便捷、优质的公共交通服务。 “以往私家车保有量少,地铁也没有开通,公交线路的设计是传统的单项机制,如今私家车保有量日益增多,地铁线路也成网运行,市民对公交线路的需求相应发生了改变,那么公交线路的调整、设计也应该呼应市民的需求,将传统的线路出行,转变为线网出行,在调整、优化基础上,加密线网数量,加快车辆周转,让市民能享受更便捷的出行服务。 ”史存汝表示,城运控股集团目前在主城区拥有5400多辆公交车、近300条公交线路,随着我市经济社会发展,城区范围不断扩大,地铁线路的开通,都将对公交线路的设计、调整带来影响。线网的调整、优化并不是简单的改变线路,而是要站在全市大交通格局角度,统筹规划、设计,在行业主管部门的指导下稳步推进。

“线网出行要求织密线路,让市民走出小区,轻松就能坐上公交车,并且可以顺畅换乘。 ”最近一段时间,史存汝正带领着工作人员,在统筹考虑地铁1号线和8号线北段开通后的对接公交线路问题,让市民出地铁后,能够迅速乘坐公交车抵达目的地。与此同时,工作人员也正在对主城区的公交线网情况开展调研,以便为将来的优化、调整提供坚实的事实依据。

“交运集团和公交集团以前都是‘战列舰’,重组之后成为一艘‘航空母舰’,组成战斗集群,形成战斗合力。 ”城运控股集团党委书记、董事长刘学亮表示,将争取在两年时间内,实现从创立之初的“物理反应”到“化学反应”转变,并在未来产生更多的“生物反应”,达到1+1大于2、从增量到增质、进而量质同升的效果。

观海新闻/青岛晚报记者徐美中

■记者手记

大交通格局构建任重道远

大交通格局构建需要有大手笔。放眼国内外先进城市,背负公益属性的公共交通企业,多为航母型交通企业掌舵。城运控股集团的挂牌成立,是我市在大交通格局构建中迈出的重要一步。

面对地铁线网越来越丰富的现实,如何在规划地铁线路时就将公交停车场等包含在内,让市民出了地铁就能轻松坐上公交车?如何着眼大青岛视野统筹安排全市而非主城区公共交通设计?如何合理调整现有停车场资源规划线路?……一系列的问题,都在等待破解。

[来源:青岛晚报 编辑:光影]
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