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信号山:繁荣背后现实很骨感 充电桩“最后一公里”如何破局

新能源汽车数量的增多,带动了对充电设施的需求。青岛今年前11个月充电桩与去年12月底的数据相比,增速超过了39%,充电桩发展迅猛,而充电桩进小区的呼声或将越来越多,买得了车却装不了桩的现象相当普遍。

市民苏先生刚刚处理掉了自己开了一年多的新能源车,重新换回了燃油车。一年多的用车体验让他有点心力交瘁,因为小区物业的阻拦,他没办法在车位上安装充电桩,而且自己每天近100公里的通勤距离,几乎两三天就要充一次电,充电难成为他换车最主要的原因。

据央视报道,由于新能源车冬季充电频繁,一些地方出现了“公共充电桩基本靠‘抢’,车主凌晨四点起床抢充电桩”的现象。电车充电问题依然是用户最为关心的,也是相比传统油车更需要因地制宜考虑自身条件的。眼下新能源车技术日渐成熟,驾乘体验甚至超过传统燃油车,而且用车成本会更低,但充电难依然是阻碍新能源车发展的最主要问题。

“充电桩焦虑”困扰新能源车主,新能源车主的里程焦虑和续航痛点开始放大,特别是老旧小区充电桩安装这个老大难问题再次引发关注。

既然充电桩少,那新能源车主自己安装充电桩不就可以了吗?现在很多厂家不是送充电桩吗?实际上,很多小区都不支持户主自己安装充电桩,因为很多都是老旧小区,不具备安装私桩的条件。另外安装一个国家电网的私桩,需要固定车位的证明,还要物业盖章,手续十分繁杂。此前,威马汽车董事长沈晖在微博上表示,“今年威马交付了4万多台车,但随车配送的充电桩,却有近2万根送不出去。”

就在12月14日,国家发改委和工信部联合发布的相关通知再度强调,加快充电桩、换电站等配套设施建设。而早在2015年10月,国务院也在相关指导意见中,明确了充电基础设施“适度超前”的建设原则。但对照现实,相关建设不仅未能做到“超前”,反而有点“拖后腿”。中国电力企业联合会副秘书长刘永东建议:“电网公司可以承担更多义务,像电量、铺设线路,甚至小区里也由电网公司统一配件来打破固有的模式。现在我们每家的充电桩的产品性能和质量都不相同,运维中都会存在难点。以后可以统一这个标准,交给充电桩运营商管理,把资源用起来,这还需要更细化的文件出台。”

其实目前充电桩行业发展面临的首要问题是“盈利难”,所以在盈利模式尚未清晰的情况下,充电基础设施建设就会存在很多制约因素。新能源汽车充电设施不仅是一个物理充电桩,它还具有向深度发展的垂直空间,例如开发更具有智能电网、互联网、物联网、大数据基因的功能。

“私人充电桩分时共享,可以缓解居民小区内充电桩数量与车辆规模的矛盾。”国家电网公司相关负责人表示,要把互联网等技术用到充电桩建设、运营中,使充电设施像汽车零件一样安全可靠,使用和加油一样方便,结算像手机支付一样简单。

破局充电桩“最后一公里”,必须平衡各方利益,还要等到政策和技术层面的多方发展才能够得到顺利解决。信网评论员 陈晓宇

[来源:信网 编辑:三人目]
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2021 12/28 17:07
· 来源 ·
信网
· 作者 ·
陈晓宇
· 责编 ·
三人目
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