信号山：繁荣背后现实很骨感 充电桩“最后一公里”如何破局

新能源汽车数量的增多，带动了对充电设施的需求。青岛今年前11个月充电桩与去年12月底的数据相比，增速超过了39%，充电桩发展迅猛，而充电桩进小区的呼声或将越来越多，买得了车却装不了桩的现象相当普遍。

市民苏先生刚刚处理掉了自己开了一年多的新能源车，重新换回了燃油车。一年多的用车体验让他有点心力交瘁，因为小区物业的阻拦，他没办法在车位上安装充电桩，而且自己每天近100公里的通勤距离，几乎两三天就要充一次电，充电难成为他换车最主要的原因。

据央视报道，由于新能源车冬季充电频繁，一些地方出现了“公共充电桩基本靠‘抢’，车主凌晨四点起床抢充电桩”的现象。电车充电问题依然是用户最为关心的，也是相比传统油车更需要因地制宜考虑自身条件的。眼下新能源车技术日渐成熟，驾乘体验甚至超过传统燃油车，而且用车成本会更低，但充电难依然是阻碍新能源车发展的最主要问题。

“充电桩焦虑”困扰新能源车主，新能源车主的里程焦虑和续航痛点开始放大，特别是老旧小区充电桩安装这个老大难问题再次引发关注。

既然充电桩少，那新能源车主自己安装充电桩不就可以了吗?现在很多厂家不是送充电桩吗?实际上，很多小区都不支持户主自己安装充电桩，因为很多都是老旧小区，不具备安装私桩的条件。另外安装一个国家电网的私桩，需要固定车位的证明，还要物业盖章，手续十分繁杂。此前，威马汽车董事长沈晖在微博上表示，“今年威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”

就在12月14日，国家发改委和工信部联合发布的相关通知再度强调，加快充电桩、换电站等配套设施建设。而早在2015年10月，国务院也在相关指导意见中，明确了充电基础设施“适度超前”的建设原则。但对照现实，相关建设不仅未能做到“超前”，反而有点“拖后腿”。中国电力企业联合会副秘书长刘永东建议：“电网公司可以承担更多义务，像电量、铺设线路，甚至小区里也由电网公司统一配件来打破固有的模式。现在我们每家的充电桩的产品性能和质量都不相同，运维中都会存在难点。以后可以统一这个标准，交给充电桩运营商管理，把资源用起来，这还需要更细化的文件出台。”

其实目前充电桩行业发展面临的首要问题是“盈利难”，所以在盈利模式尚未清晰的情况下，充电基础设施建设就会存在很多制约因素。新能源汽车充电设施不仅是一个物理充电桩，它还具有向深度发展的垂直空间，例如开发更具有智能电网、互联网、物联网、大数据基因的功能。

“私人充电桩分时共享，可以缓解居民小区内充电桩数量与车辆规模的矛盾。”国家电网公司相关负责人表示，要把互联网等技术用到充电桩建设、运营中，使充电设施像汽车零件一样安全可靠，使用和加油一样方便，结算像手机支付一样简单。

破局充电桩“最后一公里”，必须平衡各方利益，还要等到政策和技术层面的多方发展才能够得到顺利解决。信网评论员 陈晓宇